Инструкция по эксплуатации. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ обслуживающий. Перед началом эксплуатации дизеля необходимо укомплекто- вать рабочее место противопожарными сре}} '. Для эксплуатации дизеля профильтрованное масло в корпус регу- лятора до уровня контрольной пробки, в корпус насоса 1. Руководство по эксплуатации дизеля Д12 РЭ.

1. Руководство По Эксплуатации Автомобиля
2. Дизель Д12 Руководство Эксплуатации

Содержание. Обозначение Буквенные индексы для машиностроительных производств, введённые правительством СССР в 1930-х гг., стали использоваться в наименовании изделий, разработанных на этих производствах. Индекс «В» был присвоен дизельному цеху. Поэтому дизельному двигателю, разработанному и освоенному в этом цехе, было присвоено в 1937 году наименование «В-2». «2» — номер образца, принятого в производство. История создания и производства Разработан в — конструкторским коллективом дизельного отдела сначала под руководством, а затем, с — под руководством, его заместителя по проектной работе —, заместителя по опытно-производственной работе —. В конце 20 века большой вклад в создание современных модификаций танкового дизеля В-2 внёс главный конструктор (с 1981 г.) головного КБ по двигателям —.

На данной странице можно найти дизель д12 инструкция по эксплуатации, Выплатить за часть каждого ежегодного оплачиваемого тот, кто. И ещё много нового и интересного. 115, Дизель Д12. Каталог деталей и сборочных единиц. 116, Инструкция по эксплуатации дизелей типа Д12. 117, Дизель Д12. ТУ на сдачу в ремонт и приемку из ремонта. 118, Дизель Д6. Каталог деталей и сборочных единиц. 119, Дизель Д6. Технические условия на капитальный ремонт. 120, Дизель Д6.

Одновременно с В-2 в 1930 годах создавался авиадизель конструктора рабочим объёмом 61 литр (12Ч 18/20). Оба дизеля были близки по характеру протекания рабочего процесса, по общей компоновке и ряду конструктивных элементов. Серийное производство В-2 началось. Принят на вооружение в том же году в трёх модификациях: В-2 (500 л.с.), В-2К (600 л.с.) для тяжелых танков КВ и В-2В (375 л.с.). Модификации К началу освоил пять модификаций дизеля: В-2 (для лёгкого танка и первых серий среднего ), В-2-34 (после модернизации в 1941 г. Для ), В-2К (для тяжелых танков и ), В-2В (для ) и шестицилиндровый рядный В-4 (для лёгкого танка ). Также есть сведения о довоенном опытном В-5 мощностью до 700 л.с.

Во время войны конструкторами Вихманом и Федотовым для был разработан двигатель В-2ИС (520 л.с., опытные варианты были форсированы до 650 л.с.). Одним из его достоинств был электроинерционный, работавший как от электропривода, так и от рукоятки.

Был оставлен и дополнительный воздушный пуск. Осенью 1943 г. В Челябинске началась разработка новых, более совершенных модификаций для тяжёлых танков. Итогом этих работ стал двигатель В-11, послуживший прототипом для всех следующих безнаддувных дизелей В-44, В-54 и др.

Помимо вышеупомянутых серийных были разработаны также несколько опытных модификаций для тяжёлых танков, например, форсированный по оборотам до 700 л.с. В-2СФ и В-2СН с en от авиамотора. В-2СН развивал мощность до 850 л.с. И испытывался на танке ИС-3. Впоследствии был доведён и прошёл испытания 750-сильный В-12 с нагнетателем от, первый серийный с наддувом. Производители До Великой Отечественной войны производился только на (филиале Харьковского паровозостроительного завода), подрядчиками выступали, и заводы.

После начала войны выпускался на и в на заводе № 76. В октябре завод № 75 был эвакуирован в на площадку. Туда же переехал. Все они были объединены в огромный. Этот завод стал главным производителем В-2 во время войны (около 50 тыс.двигателей, включая двигатели произведённые в Харькове).

Позднее, в 1942 г., выпуск В-2 был освоен. По состоянию на производство модификаций двигателя В-2 продолжается на, и Уральском моторном заводе. Конструкция. Установка Д12А-525 между кабинами тягача Объём 38,8 л, степень сжатия 14 и 15. Номинальная мощность двигателя составляла 450 л.с.

При 1750 об/мин, эксплуатационная — 400 л.с. При 1700 об/мин, максимальная — 500 л.с. При 1800 об/мин. Масса двигателя - около 1000 кг. Диаметр цилиндра 150 мм. Ход поршней левой группы 180 мм, правой — 186,7 мм.

Цилиндры располагались V-образно под углом 60°. Изначально двигатель разрабатывался для применения в авиации — на тяжёлых. Это обстоятельство определило некоторые конструктивные особенности дизеля, нехарактерные для двигателей сухопутных машин, и обусловило весьма высокое техническое совершенство двигателя. Среди них:. облегчённая конструкция с широким использованием лёгких (впрочем, в середине войны из-за недостатка алюминия пришлось на время заменить чугуном);. верхнее расположение, по два в каждой головке двигателя (DOHC);. 4 клапана на;.;.

непосредственный впрыск топлива, струйное смесеобразование;. привод всех агрегатов и систем двигателя посредством конических зубчатых передач и промежуточных наклонных валов;. использование стальных шпилек в качестве основного силового элемента для стягивания головки, блока цилиндров и картера. Однако довести мощность до требований авиаторов (1000—1500 л.с.) даже путём применения наддува не удалось, и конструкция двигателя была откорректирована для установки на танки. Семейство двигателя В-2 Двигатель В-2 является родоначальником целого семейства быстроходных дизелей. Кроме 12-цилиндровых серийных модификаций В-2 (В-2К и В-2В) до войны была также освоена и «половинка» от двенадцатицилиндрового дизеля под обозначением В-4, но её история сложилась не очень удачно. В-2 был модернизирован и получил название В-2-34.

Во время войны разработаны и начали выпускаться В-2ИС (он же В-2-10), В-2-34М (он же В-34), В-2-44 (он же В-44) и В-11-ИС-3. В 1945—1946 под руководством в СКБ-75 (моторном КБ при ЧТЗ) была закончена доводка В-12, предназначавшегося для танка. С 1949 по 1950 годы для другого тяжёлого танка, разрабатывался 700-сильный мотор В-12-5 (А-5), в котором, в частности, использовался нагнетатель от, некоторое новшества которого были использованы в 1950 году при модернизации двигателя до В-12М. В 1953 году заменой генератора с трёхкиловаттного на пятикиловаттный был создан двигатель В-12-5Б (А-5Б), пошедший в серию в 1956 году. Более серьёзная модернизация прошла в 1954, когда был разработан В-12-6Б (А-6Б), через три года пошедший в серию.

Модификация с более мощным на 1,5 кВт генератором получила индекс В12-6В (А-6В) и была запущена в серийное производство на следующий год, необходимость этого была вызвана повышенным энергопотреблением новых стабилизаторов. Помимо повышения характеристик серийной продукции ЧТЗ проводились и опытно-конструкторские работы, результатом которых стали эскизный проект 850-сильного В-7 в 1954 году и В12-7 (А-7) мощностью 1000 л.с. Последний в 1959 году испытывался в тяжёлом танке и макете.

Тогда же из-за неполадок трансмиссии и ходовой провалил испытания опытный Т-10М (Объект 272) с 800-сильным двигателем В12-6Ф (А-6Ф). Наконец, в 1962—1963 гг. Проводились опыты с многотопливным В-12-6БМ.

На протяжении нескольких десятилетий после войны кроме дизелей В-12 семейство пополнилось танковыми двигателями В-45, В-46, В-54, В-55, В-58, В-59, В-84, В-85, В-88, В-90, В-92С2Ф (В-93) и их различными модификациями, как серийными, выпускавшимися в основном на, так и опытными. На базе двигателя В-2 во второй половине — в начале были созданы и освоены на облегченные быстроходные дизели для различных отраслей народного хозяйства — сначала шестицилиндровые Д6, а потом и 12-цилиндровые Д12. Дефорсированный Д6 получил широкое распространение на речных судах. Двигатель 3Д6 устанавливался на:. буксирные катера проекта 1606 «Костромич» (как 3Д6, так и 3Д6Н). речные трамваи «». буксиры БМ, БВ.

служебно-разъездные катера проектов 371 «Адмиральский» и 376 «» Двигатель 3Д12 устанавливался на:. буксиры ЛС-56А,. проекта 911А и, позже, для отдельных речных бассейнов на суда проекта 911В. судно на воздушной подушке «Луч» (форсированный до 520 л.с.) Модификация 1Д6 применялась на тепловозе, дрезине (широкой колеи), а 1Д12-применялась на большегрузных автомобилях и, железных дорог узкой колеи, тепловозах,. Также применялся в ВС СССР и РФ как привод генератора переменного тока АД-100 (100 кВт). На тракторе сначала стоял двигатель этого семейства В-748, позже В-30, В-31. На гусеничном тягаче высокой проходимости, а также инженерных машинах, созданных на его шасси (, ) устанавливались двигатели А-401 и В-401.

На инженерной машине разграждения, созданной на основе стоял двигатель В-55. На базе двигателей семейства В-2 в конце 50 г. — начале 60 г. На под руководством главного конструктора Б. Г. Егорова было создано новое поколение танковых двигателей — УТД (универсальный танковый дизель). При этом была сохранена в основном технологическая преемственность с производством двигателей В-2 (Д-12). В частности такие важные показатели, как расстояние между осями цилиндров (175 мм) и диаметр цилиндров (150 мм) одинаков с В-2.

Первым в серию в 1965 году запущен шестицилиндровый УТД-20 с уменьшенной(в сравнении с В-2) высотой за счёт увеличенного до 120° угла развала цилиндров и размерности 15/15 мощностью 300 л.с. Вариант для и мощностью 240 л.с. При более низких оборотах получил обозначение Д-20. Для в конце 80 годов был разработан десятицилиндровый УТД-29. Наследником В-2 также является новое поколение X-образных четырёхтактных танковых дизелей производства ЧТЗ семейства 2В размерности 15/16. Первенцем этого семейства в серии стал шестицилиндровый (половинка от Х-12) «боксёр» 2В-06.

По состоянию на дизели Д6, Д12, Д20 продолжают производиться на ОАО «», а дизели В-31, В-46, В-58, В-59, В-84, В-92С2Ф. Оценка проекта Разработанные в основе своей в 30-х годах дизели Д12 и В-2 даже по состоянию на начало XXI века характеризуются высокими удельными параметрами, их удельная масса составляет всего 2,05 кг/л.с., а — 165 г/л.с.ч. Антисуворов. — М.: Яуза, Эксмо, 2006. — С. 144. ↑. Под редакцией И. Танковые дизели. — М.: Военное издательство МО СССР, 1959. — С. 3. ↑.

↑. ↑. Б.

Отечественные тракторы. Справочник. — Машгиз, 1962. — С. 458—462. Двигатели танков. — М.: НТЦ „Информтехника“, 1995. — С. 35-54. Под редакцией д-ра техн.

Автомобильные двигатели. — М.: 'Машиностроение', 1977. — 321—325. Ссылки на Викискладе. Спасибо В. Березкин В. Березкин В.

Печатные каталоги деталей дизелей и дизель-генераторов,руководства, технические условия и инструкции -!!! Возможно, Вас заинтересует весь перечень технической литературы. ДИЗЕЛИ И ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРЫ 1 Дизель 7-6Д49. Каталог деталей и сборочных единиц. 2 Дизель 7-6Д49. Руководство по капитальному ремонту.

Руководство По Эксплуатации Автомобиля

3 Дизель 7-6Д49. Нормы расхода запасных частей на техническое обслуживание и ремонты. 4 Дизель 7-6Д49. Технические условия.

5 Дизель 3А-6Д49. Каталог деталей и сборочных единиц. 6 Дизель 3А-6Д49. Нормы расхода запасных частей на капитальный и текущие ремонты. 7 Дизель 3А-6Д49.

Технические условия. 8 Дизель 3А-6Д49.

Руководство по ремонту в 2-х книгах. 9 Тепловозные дизели типа Д49. 10 Методика обнаружения и устранения неисправностей дизель-генераторов типа Д49 в процессе эксплуатации и ремонта. 11 Дизель-генератор 3-9ДГ.

Каталог деталей и сборочных единиц. 12 Дизель-генератор 1А-9ДГ.

Каталог деталей и сборочных единиц. 13 Дизель-генератор 1А-9ДГ.

Дизель Д12 Руководство Эксплуатации

Руководство по капитальному ремонту. 14 Дизель-генератор 1А-9ДГ. Технические условия. 15 Дизель-генератор 1-9ДГ. Руководство по эксплуатации (2 книги). 16 Дизель-генератор 2А-9ДГ.

Руководство по эксплуатациию Альбом иллюстраций. 17 Дизель-генератор 2-26ДГ. Каталог деталей и сборочных единиц. 18 Дизель-генератор 2-26ДГ. Техническое описание.

19 Дизель-генератор 2-26ДГ. Руководство по эксплуатации 2-26ДГ.5РЭ. 20 Дизель-генератор 2-26ДГ. Нормы расхода запасных частей.

21 Дизель-генератор 4-26ДГ. Каталог деталей и сборочных единиц. 22 Дизель-генератор 4-26ДГ. Технические условия.

23 Дизель-генератор 9-26ДГ. Каталог деталей и сборочных единиц. 24 Дизель-генератор 9-26ДГ. Руководство по капитальному ремонту в 2-х книгах. 25 Дизель-генератор 11-26ДГ. Нормы расхода запасных частей на капитальный ремонт.

26 Дизель-генератор 11-26ДГ. Руководство по капитальному ремонту. 27 Дизель-генератор 12-26ДГ. Каталог деталей и сборочных единиц. 28 Дизель-генератор 20-26ДГ. Каталог деталей и сборочных единиц.

29 Дизель 2Д42М. Каталог деталей и сборочных единиц. 30 Дизель 2Д42М.

Руководство по ремонту в 2-х книгах. 31 Дизель 4-2ДЛ42М. Каталог деталей и сборочных единиц. 32 Агрегат дизель-электрический 25 ДГМ.

Каталог деталей и сборочных единиц в 2-х книгах. 33 Дизель-генератор ПДГ1М, 1ПДГ4А. Каталог деталей и сборочных единиц. 34 Дизель-генератора 1ПДГ4. Руководство по эксплуатации. 35 Дизель-генератор 17ПДГ-2М. Каталог деталей и сборочных единиц.

36 Дизель-генератор 17ПДГ-2М. Руководство по эксплуатации. 37 Дизель 210Д2. Каталог деталей и сборочных единиц.

38 Дизель 211Д3. Каталог деталей и сборочных единиц.

39 Дизель 211Д3М. Каталог деталей и сборочных единиц. 40 Дизель 211Д3М. Руководство по эксплуатации. 41 Дизель 14Д40У2.

Каталог деталей и сборочных единиц. 42 Дизель 14Д40.

Описание и руководство по эксплуатации. 43 Дизель 11Д45А У2. Каталог деталей и сборочных единиц. 44 Дизель 11Д45.

45 Дизель-генератор 10Д100. Каталог деталей и сборочных единиц. 46 Дизели 2Д100 и 10Д100. 47 Дизель Д100.

Технические условия на дефектацию и ремонт. 48 Каталог запасных частей двигателей дизель-генераторов типа Д100 (3Д100, 3Д100М, 13Д100, 14Д100). 49 Судовой дизель-генератор Д100. Ремонт и эксплуатация. 50 Испытания тепловозных и судовых дизелей типа Д100. 51 Каталог чертежей для заказа сменно запасных частей двигателей типа Д100.

52 Дизель-генератор 2Д50СБ2. Каталог деталей и сборочных единиц. 53 Дизель 50М.

Каталог деталей и сборочных единиц. 54 Дизель-генераторы Д50М. Особенности конструкции, эксплуатация, ремонт.

55 Дизель Д50. Правила и тех. Требования на ремонт. 56 Дизель Д50 и Д50Л. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 57 Технические условия и указания по дефектовке деталей и сопряжений при ремонте двигателей Д50 и Д50Л. 58 Дизели Д50, Д50Г, Д50Л.

Технические требования на капитальный ремонт (Альбомы в 2-х частях). 59 Дизели Д50, Д50Л. Нормы расхода запасных частей на капитальный и текущий ремонты. 60 Каталог запасных частей двигателей Д50 и Д50Л.

61 Альбом технологических карт для поточного ремонта двигателей Д50 и Д50Л. 62 Технологические карты на текущий ремонт двигателей Д-50(Д-50Л).

63 Дизели Д50, Д50Г, Д50Л, Д50ЛГ. Технологические карты на капитальный ремонт. 64 Дизель Д50.

Типовые нормы времени на кап. 65 Технические требования на входной контроль деталей двигателя Д50, СМД-14 и их модификаций. 66 Тепловозные и судовые двигатели Д50.