Nov 9, 2009 - В открывшемся окошке Letitbit выбираем опцию БЕСПЛАТНО 2. Вводим символы, давим 'Скачать файл' 3. Дожидаемся своей очереди 60 сек. Давим на 'Ваша ссылка на скачивание файла' (желательно сразу, как появится оная надпись, если сделать это минут через несколько, выдаст.

1. Бесплатная Manual Fiat Tempra Repair
2. Бесплатная Manual Fiat Tempra

Подробные характеристики по диджиплекс2, разных моделей, присутствуют даже графики опережения зажигания, плюс некоторые другие электросхемы. Около 90мегабайт -Схема установки ремня ГРМ 1,4л- 1,6л однораспредвальные двигатели. Рисунок стопорения маховика (для откручивания гайки маховика колвала, при смене ремня грм, при снятом стартере) - Схемка порядка работы цилиндров в распределителе (4-2-1-3) -правильная схема подключения тормозных трубок к ГТЦ(для диагональной схемы подключения контуров, машина без ABS).

Переделка тазовского э/магнитного клапана под фиатовский карб вчера вечером после работы не смог сразу выехать - машка заводится, но тут же глохнет, если не держать педаль. Тут же подозрение - а не сдох ли ЭМК в карбюраторе (тот что на ЭПХХ)? Включил зажигание, отсоединил от него клемму, несколько раз подсоединил-отсоединил, тишина, не щелкает дроссель. Ну ладно, по темникам какой ремонт? Выкрутил клапан, вытащил жиклер, снял со стежня запорный шток, снова вставил жиклер, закрутил, питание, конечно, подключать не стал и поехал до дому. Понятное дело, что через жиклер бензинка поступает постоянно, как в старых жигулевских карбюраторах.

• Подробная с качественными фото и рисунками инструкция по ремонту Фиат Браво, устройство Fiat Bravo, подробно рассмотренное пособие. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Fiat Tempra / Fiat Tipo 1988-1995 гг. Выпуска оборудованных бензиновыми двигателями 1,4, 1,6, 1,8 л.
• Скачать Руководство По Эксплуатации Fiat Tempra 2.0 - Программы, скачать программы, скачать.

Сегодня, поутру продрав глаза (часов так в 12), отправился в магазин запчастей за этим клапаном. Упс, нету такого! Говорят:закончились, будут примерно через недельку. Динамические блоки рамки а3 автокад.

Я в другую точку - нету, через недельку подъезжай. Сговорились что ли?!! Глянул, на витрине лежит клапан на переднепреводного тазика. Похож сильно (который тонкий 'пальчиковый'), стоимость - копейки. Сравнил с фиатовским - он в жиклерной части короче. А, чем черт не шутит, попробую заколхозить, испорчу - невелика потеря.

Это, так сказать, вводная. Теперь по делу. Если вытащить из тазовского ЭМК жиклер (который и сам короче чем фиатовский), то можно обнаружить запорную иглу (двух типов - металлическую или полимерную). Поскольку в фиатовском клапане жиклер запирается штоком - полым (типа латунивой трубочки с глухим концом) да еще и съемным (надет на стержень дросселя), то его, по идее, можно просто напялить на тазовский стержень-иглу на длину - аккурат под фиатовский жиклер, который прекрасно входит жигулевский клапан. Длину надевания отрегулировать просто - тазовские стержни чуть толще, а потому, чтобы надеть на них запорный шток, их придется чуть обточить, как раз на нужную длину. С полимерной иглой вообще просто - нагреваешь паяльником полый шток и напяливаешь его на полимер (предварительно замерив глубину 'трубки' фиатовского штока и отрезав сколько нужно на жигулевском 'штыре').

Популярность программы 3ds Max далеко не случайна Наверное, поэтому 3ds Max Autodesk так любят дизайнеры, архитекторы, специалисты, занятые в игровой индустрии, телевизионщики, кинематографисты и даже непрофессионалы, стремящиеся, как и Вы, для начала лишь прикоснуться к этой волшебной сказке - 3D-графике. Новичков в этой программе привлекает еще и то, что она весьма широко распространена и, несмотря на кажущуюся сложность, легко изучается. Если последняя программа сильна в основном в анимации, то приложение 3D Studio Max с легкостью справляется и с тем, и с другим, и с третьим, то есть оно практически может все. Скачать программу 3d max бесплатно.

Мне же попался металлический. Зажал стержень в дрели, вооружился надфилем, и за пару минут утоньшил стержень на нужную длину (как на токарном станке). Обратная сборка понятна: тазовский стержень - в тазовский клапан, на него надеваю фиатовский запорный шток, затем фиатовский жиклер (вместе с прижимной пружиной, если такая имеется). Что фиатовский клапан имеет резьбу на всю длину вкручиваемой части, а у тазовского - наполовину (а дальше идет резиновый уплотнитель в аллюминиевой обойме). Так вот, уплотнитель вместе с обоймой выкинул, поскольку у фиатовского ничего такого нет, и плашкой (ф8, шаг 1,0) прогнал резьбу до упора (но позже выяснилось, что можно было этой фигней и не заниматься, то есть не дорезать до конца, достаточно просто снять уплотнительное кольцо - вазовский клапан и так закручивается до упора жиклера). Ну и клемму на проводе поменял на обычную тазовскую 'мамку'.

Затраченное время - 20 минут. Из них 10 минут на прикидку, замеры и доставание нужного инструмента. Сама работа заняла 10 минут. Блин, описывал процесс полчаса! (IMG:styleemoticons/lightskin/biggrin.gif) но мож кому инфа пригодится. Вот фотка: И чуть не забыл - кончик тазовского стрежня 'откусил', а то он в 'донышко' в фиатовском штоке упирался.

Спаиваем последовательно, с одного конца — провод на вентилятор (к нему же должен подходить и 'прямой' от 4-й скорости), к остальным резисторам, начиная с другого конца сборки, подпаиваем по одному остальные провода — с учетом, что провод, припаянный в самом начале к первому резистору (цепь из всех 3-х резисторов) обеспечит самую низкую 1-ю скорость, провод, припаянный между первым и вторым резисторами — вторую (т.к. Сопротивление будет меньше), а провод между вторым и третьим резисторами — 3-ю скорость. Еще инфа для тех, у кого на типа/темпра сильно устали передние поводки щеток (или их нет вовсе) типа 'колхоз по уму' если сложно достать родные, то идеально (то есть без всяких доработок) подходят поводки от chevrolet-niva. От других тазов не подходят, так как шоркают по пластмассовой кромке, а от шеви-нивы - проходят как-раз на несколько миллиметров выше, ничего не задевая. меня этот вариант очень даже устроил, хотя родные были в рабочем состоянии. Но щетки (которые представляют собой единую с поводками конструкцию) из-за большого количества подвижных коромысел по зиме постоянно замерзали и забивались снегом, принимая какой-нибудь один единственный профиль, и в итоге в некоторых местах не прилегали как надо к стеклу. А чтобы заменить щетки на современные бескаркасные, нужны были и другие поводки.

Бесплатная Manual Fiat Tempra Repair

Заменил, отъездил зиму, полет нормальный. Если нужно снять штатный набалдашник с рычага КПП во-первых, он просто вытаскивается вверх. Во-вторых, хрен его так просто вытащишь - сидит очень плотно. Кое-кто подходил к этому дело решительно - усаживался между кресел и двумя руками душевно тянул набалдашник. Как правило, у него получалось, правда, потом требовалась некоторая медицинская помощь - выскакивающий набалдашник со всей дури бил в лоб или в зубы. Чтобы избежать ненужного травматизма, делаем проще - берем газовый ключ или плоскогубцы-гебельсы, раздвигаем, заводим под набалдашник и молотком (желательно, потяжелее) бьем снизу по ключу (как можно ближе к рычагу). Как правило, набалдашник слетает с первого удара.

Одна тонкость: предварительно нужно выщелкнуть из консоли кожух рычага, а то он при срыве набалдашника может выскочить сам, но при этом могут сломаться некоторые из пластмассовых защелок. Доработка электростеклоподъемников (чтобы работали при выключенном зажигании) еще вспомнил: когда только купил темпру, сразу обнаружил, что э/стеклоподъемники работают только при включенном зажигании. Оставив как-то друзей мужественно мокнуть под дождем в машине с опущенными стеклами, решил переделать схему, чтобы подъемники работали всегда, т.е. И при выключенном зажигании. Посмотрел схему в мануале и понял как это решить.

Бесплатная Manual Fiat Tempra

Для тех, кто в схемах не силен - объясню на пальцах: - отворачиваем самонарезы и снимаем нижнюю часть передней панели - той, что под рулем. слева находим дополнительные предохранители и небольшой черный блок. Вот именно этот блок нас и интересует - это блок управления стеклоподъемниками. Откручиваем гайку и болт, и можно блок чуть-чуть вытащить (насколько позволяют идущие из него провода).

находим в блоке разъем, из которого выходит 5 проводов, среди которых есть провод в красно-голубой изоляции. Этот провод как раз отвечает за питание управления стеклоподъемниками, которое обрывается при выключении зажигания. Значит необходимо просто его перекусить и на 'обрезок', идущий от фишки подать непрерывающийся 'плюс' с какой-нибудь клеммы или провода. конец откушенного провода, уходящего в 'косу', не забудьте заизолировать.

ближайший провод с постоянной напругой можно найти рядом, в этом же блоке - в красной изоляции - плюсовой провод на питание движков подъемников. Зачищаем участок его изоляции, цепляем к оголенному месту дополнительный провод, изолируем. Другой конец дополнительного провода соединяем с 'обрезком' и, конечно, тоже изолируем. Теперь работа э/стеклоподъемников не зависит от ключа.